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国内首创轨道交通出入口“束合管幕”工程顺畅闭合
时间: 2024-04-02 00:02:12 | 作者: 企鹅电竞网站
人民网上海7月14日电 （龚莎）7月9号上午8:00，轨道交通14号线条矩形管幕顶管按期顶出洞口，标志着国内首创的U-BIT束合管幕工法，取得了最要害的阶段性成功。
面临上海地铁极为杂乱的超大规模运营网络现状，中心城区修建密布，再加上上海典型软黏土地层的地质特色，工程技能人员积极开展特定工程环境下车站暗挖的新技能讨论研讨，寻觅在不影响周围的环境的前提下，又能高效推动车站制作的“最优解”。
武定路站1号出入口使用的束合管幕工法，是由申通地铁集团牵头，上海地道工程有限公司在14号线施行的在饱满软土灵敏环境下暗挖三大立异工法的收官之作。
此前，在14号线标桂桥路站：工程制作者立异拓荒了“管幕+MJS”复合工法暗挖地铁车站的新途径；在14号线标静安寺站，为保证对延安路高架与华山路地上交通的日常通行，立异完成了世界首例在软土区域中心城区施行大顶管施工的地铁车站。
此次在14号线标武定路站，工程技能人员再创“管幕+张拉”：U-BIT束合管幕新工法，成功霸占了杂乱狭隘地下空间制作地铁出入口的难题。
该工程选用四台全断面矩形管幕顶管设备，被施行工程人员戏称为“袖珍”顶管，经过在地下空间挖掘出20道矩形钢砼管道，好像拼积木般拼出出入口通道的结构形状，谚语有云：“一根筷子易折断，十双筷子抱成团” 一根顶管就像一根筷子，而多根顶管经过钢绞线张拉后，就像一把筷子抱成团，然后构成较强的束合管幕全体结构。
现在管幕结构多采取了圆形钢管结构，钢管中心不能协同作业且仅为单向受力，支护功率较差。而武定路站1号出入口使用的束合管幕工法选用矩形钢管，经过沿环向施加预应力，构成预应力筋束缚下的“全体结构”，使其各个钢管中心协同受力，并双向承载，到达减小构件的尺度、进步管幕结构的全体刚度和承载才能。比较之前的桂桥路站管幕暗挖，无需冰冻、支撑和大范围的土体加固，管幕预应力完成后可直接安排开挖，特定条件下的本钱和工期优势显着。
该工程的成功施行，既验证了各类型矩形管幕顶管的设备才能，也为往后市中心区域杂乱环境下的暗挖工艺供给全新的样板。束合管幕工法的老练，将标志着饱满软土灵敏环境下，暗挖地铁车站制作技能系统一步步成型。
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