角钢系列

  一直以来，中大型豪华车领域都是国际大厂兵家必争的主战场，可是要知道，在豪华阵营中，从开始到现在轿车的王者风范都是势不可挡的。看看各家紧锣密鼓的上市新作便可知晓，会在鱼缸“潜水”的的凯迪拉克CT6，一脸严肃的美式豪华老炮林肯MKZ都来势汹汹，新鲜出炉的国产捷豹XFL，长轴距“小S”——奔驰E也让不少人生赢家坐不住了。

  然而，这场豪门纷争才刚刚拉开序幕，因为别忘了宝马5系也到了换代的时候了。现在代号为G30的全新5系已经在国内正式上市，这势必会在豪华车市场中掀起一阵腥风血雨，各家定会拼个你死我活。在分析谁会主导未来之前，我们不妨先回顾一下5系的前世今生。

  1970年，为了与奔驰W114系列抗衡，宝马委托意大利博通（Bertone）设计公司为其设计一款新车，该车由马塞罗·甘迪尼负责设计，宝马2200就此诞生。2200有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。

  1972年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（宝马New Class车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与当时欧洲多数汽车皮牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧后视镜。

  第一代宝马5系的内饰设计极富层次感，中控台中央的空调和收音机区域整体向前突出，一个时钟被巧妙的放置在两个空调旋钮中央，尺寸较大且握感偏细的四辐方向盘造型中规中矩。作为一款豪华轿车，第一代宝马5系的配置在现在看来并不算有多丰富，但这些仅有的配置恰恰象征着那个年代对于豪华轿车的定位，哪怕仅仅是一个时钟。

  第一代宝马5系采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架结构。起初车辆配备了手动升降车窗、调频收音机和空调系统等。1976年，宝马对第一代5系轿车做出了些许改进，整车隔绝声音的效果得以增强，并增加了电动外后视镜、电动车窗、转向助力和前轮盘式刹车系统。为了准确计算出发生意外事故时车辆的变形区来保证车内人员的安全，宝马工程师首次在车辆设计、研发阶段大范围使用计算机技术。

  宝马为第一代5系配备了多款发动机，其中宝马518和520装备了代号M10的1.8升和2.0升直列四缸发动机。此后，代号M20的2.0升直列六缸发动机取代了最初520上的那台直列四缸发动机。代号M30的直列六缸发动机则应用在宝马525、528、528i、530、530i和533i之上，其中宝马525搭载2.5升直列六缸发动机，上限功率145马力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。以宝马528i为例，其尾标“528i”中的“i”则表示其发动机装备了燃油喷射系统。

  与其他市场不同的是，宝马针对北美市场仅推出“高档”宝马530i，其标配电动车窗、木纹及真皮内饰。由于美国安全法规的要求，第一代宝马5系进入北美市场后被装上了特殊设计的加长保险杠，并将前保险杠上的转向灯移至翼子板前端。为了适应美国严格的排放法规，宝马对这款530i排气歧管进行了修改，然而这却造成530i的排气门过热因此导致缸盖龟裂。1980年，宝马针对此现象无偿为530i的车主（包括已过保修期）更换缸盖，此后，宝马528i取代了之前的那款530i。1972年至1984年间，第一代宝马5系共生产了699094台，作为新车系的第一款车型，宝马5系（E12）无论销量还是市场认可度都获得了巨大的成功。

  由于第一代宝马5系（E12）获得的巨大成功，更增加了宝马研发新车型的信心。1981年8月，宝马推出了第二代5系（E28）轿车。初见第二代宝马5系你会产生这样的想法：“宝马设计师是在开玩笑么？”。与其说新款，不如说它是第一代宝马5系的“小改款”，因为它们实在是太像了。

  仔细观察显而易见，第二代宝马5系相比上一代车型在外观设计上更为饱满，或许是车头那“四眼”大灯太过经典，以至于设计师不忍放弃这一辨识度极高的家族特征设计。为了区别于上一代车型，第二代宝马5系的大灯被设计为一大一小的样式，镀铬双肾型进气格栅被明显加宽，使其不再显得那么呆板，车头保险杠下端也“丰满”了许多。有趣的是，宝马为第二代5系车头那标志性四只圆眼睛配备了四把“小刷子”，这就是它雨刷式的大灯清洗装置。

  与较为“偷懒”的外观设计相比，第二代宝马5系的内饰设计则有了明显的改变。四辐方向盘虽造型依旧，但手感上却有了很大的提升，部分车型则配有更为运动的三辐方向盘。仪表盘样式清晰易读并已初见宝马经典的传统风格，中控台整体布局清晰且层次感依旧，中间的音响、空调控制面板及中央出风口向驾驶员一侧倾斜，电动车窗按键则分布于换挡杆四周。

  第二代宝马5系相继推出了518、518i、520i、525i、528i、535i及数量极少的533i（仅供北美市场）等多款车型，宝马根据不同车型提供了4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱供消费者选择。其中主流车型520i搭载代号M20B20的直列六缸自然吸气燃油喷射发动机，上限功率125马力（92kW)/5800rpm，最大扭矩170N·m/4000rpm。此外，宝马525e及528e则搭载代号M20B27的2.7升“高效率”直列六缸发动机，其中525e上限功率122马力，最大扭矩230N·m。

  值得一提的是，第二代宝马5系首次推出了搭载柴油发动机的524d和524td车型。524d搭载代号M21D24的86马力2.4升直列六缸柴油发动机，而宝马524td则搭载2.4升直列六缸涡轮增压柴油发动机，上限功率115马力（85kW）/4800rpm，最大扭矩210N·m/2400rpm，其最高时速180km/h，每百公里油耗为7.6升，这也让它成为当时速度最快的柴油动力轿车。

  1981至1988年间，第二代宝马5系共生产了722328台，如此辉煌的成绩为下一代车型的研发奠定了坚实的基础。

  在前两代车型所获得的辉煌成就面前，宝马也面临着一个艰巨的考验。80年代末期，汽车设计进入了一个崭新的时代。面对另外的品牌不停地改进革新，宝马的设计已略显疲态，但在创新与巩固品牌形象面前，宝马选择了后者。1988年，第三代宝马5系（E34）正式与公众见面，事实上，宝马的选择是正确的。

  当人们第一次见到宝马5系（E34）时都会忍不住惊呼：“这种传统且过于传统的前脸设计为何还会如此吸引人？”。没错，第三代宝马5系前脸造型还是那四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”，但设计师在进气格栅面积整体缩小的同时将“双肾”刻意放大并用与车身同色的装饰将其包裹在其中。转向灯则巧妙的与大灯融合在一起，如此取巧的设计造就了第三代宝马5系的经典，也为其增添了一丝时代气息。

  第三代宝马5系的内饰设计已形成了其固有的风格，大量真皮和实木等考究的用料更增添了整车豪华的整体氛围。向驾驶员一侧倾斜的中控台延续了上一代5系的设计思路，也许宝马认为驾驶者才是车内最应该被特殊照顾的人。缺少了“蓝天白云”的烘托且略显老气的四辐方向盘让驾驶者进入车内第一反应就是：“这是谁家的方向盘？”。环顾车内四周及那熟悉的仪表盘后你会断定：“噢...这确实是我的5系！”。

  第三代宝马5系依然采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架，宝马在巩固经典造型设计的同时，其驱动形式也同样延续了此前两代车型前置后驱的布局，更为优化的底盘结构与使其在同时期同级别车型中拥有极高的驾驶乐趣。此时，宝马强调驾驶乐趣的概念已初见成效。第三代宝马5系的配置也更丰富，包括外后视镜电动调节、电动车窗、电动天窗、真皮座椅、带记忆功能的电动调节座椅及加热（选装）、6碟CD音响系统、行车电脑、双区自动空调、车载冰箱、车载电话、转向助力、ABS防抱死制动系统等诸多配置，同时安全气囊也被装备在第三代宝马5系之中。

  第三代宝马5系先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i等搭载多款发动机的车型，宝马根据不同车型提供了5速、6速手动变速箱和4速、5速自动变速箱供消费者选择。525i搭载2.5升直列六缸发动机，上限功率192马力（141kW），最大扭矩250N·m。其中540i再次刷新了宝马5系的排量记录，其搭载代号M60B40的4.0升V8自然吸气燃油喷射发动机，上限功率286马力（210kW）/5800rpm，最大扭矩400N·m/4500rpm，电子限速下最高时速250km/h，0-100km/h加速时间6.3秒。同时，基于第三代宝马5系打造的一款混合动力概念车也于1994年亮相。

  宝马并非不敢于创新，针对欧美市场对旅行车需求的日渐增长，宝马于1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。初见宝马5系（E34）旅行版，你丝毫不会感觉旅行车那过于臃肿的尾部会破坏其美感，其采用与5系（E34）三厢版相同的车尾布局设计，那广受好评的尾灯组被原封不动的搬到了旅行版5系身上。同时，旅行版5系（E34）拥有面积更大的对开式天窗，能够让驾驶者和车内每一位乘客充分的享受阳光的滋润。

  1988至1996年间，第三代宝马5系共生产了1333412台，这一数字几乎是上一代宝马5系两倍，可见宝马对5系轿车正确的判断从而所获得的巨大成就。

  带着第三代宝马5系（E34）傲人成就的同时，宝马5系也就此翻开了它崭新的篇章。之所以这么说，是因为宝马新一任设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）的到来，这位颇受争议的设计师将为宝马5系带来一场巨大的变革。班戈认为，竞争愈发激烈的豪华轿车市场中，日系豪华车正在迅速崛起，宝马以往“老套”的设计思路早已跟不上时代的脚步，为了顺应潮流，大刀阔斧的改革已势在必行，第四代宝马5系（E39）则成为班戈拿来“开刀”的第一款作品。

  克里斯·班戈在保留了上一代（E34）设计精髓的基础上，对第四代5系（E39）的外观设计进行了更为细腻的刻画。宝马标志性的“双肾”格栅同整车外观一样变的更为圆润，乍一看E34那经典的大灯设计依然被保留了下来，但仔仔细细地观察显而易见，“四眼”却戴上了一层厚厚的“镜片”。设计师在保留传统设计的同时，将早已过时的四独立大灯巧妙的融为一体。

  与外观一同被彻底改造的还有第四代5系（E39）的内饰设计，和上一代5系（E34）那略显古朴且线条凌厉的内饰风格不同的是，大量圆润的线）的内饰设计中，其中控台不再那么见棱见角，向驾驶员一侧倾斜的中控台设计则是向上一代车型致敬。第四代5系的内饰用料及装配工艺也更为考究，横贯整个中控台的实木装饰条营造出更为强烈的整体豪华感，四辐方向盘上的多功能按钮则体现出宝马追求人性化的设计理念。

  第四代宝马5系（E39）采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，这也让其在操控性上更加如鱼得水。在整车尺寸大幅度的增加的同时，钢制车体和铝制悬架的使用让其车身重量未显著增加的同时保证了整车刚性的提高，同时激光焊接技术也开始应用到第四代5系之中。大量电子设备的出现让5系（E39）在同时期同级别车型中拥有更强的竞争力，这中间还包括带折叠功能的电动调节外后视镜、无钥匙进入、座椅电动调节、双区自动空调、自动大灯、定速巡航、6碟CD及DVD音响系统、导航系统、车载电话、车载冰箱、前排安全气囊及侧气囊、ABS防抱死制动系统，牵引力控制管理系统等诸多先进配置，其中528i也是有史以来第一款装备CBC弯道制动控制管理系统的车型。

  第四代宝马5系的产品阵营更丰富，除了此前常见的520i、528i、530i和535i之外，又“增加”了一款523i，与其他车型命名方法不一样的是，523i的发动机排量并非为2.3升，而是搭载一台代号M52B25的2.5升的直列六缸发动机。此后，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭载2.8升直列六缸发动机，上限功率193马力（142kW），最大扭矩280N·m。顶级车型540i则换装排量为4.4升的V8自然吸气发动机，上限功率286马力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。

  M5已然成为宝马5系的压轴车型，但起初宝马并没有决定要生产基于第四代宝马5系（E39）的M5，他们都以为宝马540i已足够强大，但当捷豹发布了370马力的XJR、奔驰发布了354马力的AMG E55（W210）之后，宝马决定用M5给对手有力的一击。1998年，基于第四代宝马5系打造的M5（E39）正式亮相日内瓦车展。

  宝马M5（E39）一经亮相便引起巨大轰动，得益于克里斯·班戈对5系风格的彻底改造，使得这一代M5（E39）车头已无处悬挂那充满力量感的“M5”标示，但好在其造型设计已极具攻击性，前杠上那大尺寸的进气格栅放佛能吞噬一切。车尾的“小鸭尾”颇为低调，但下方的双边四出排气则预示了其暗藏的性能，带有“M”标识的18英寸BBS前后配运动型轮毂更是令其神气逼人。

  与凶悍的外形相匹配的是一颗强劲的“心脏”，宝马M5（E39）搭载代号S62B50的5.0升V8自然吸气燃油喷射发动机，上限功率400马力（294kW）/6600rpm，最大扭矩500N·m/3800rpm，与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，在电子限速下其最高时速250m/h，解除限速后可达301km/h，0-100km/h加速时间5.3秒。自此，宝马M5（E39）再次夺回最快四门轿车的称号。

  1995至2004年间，第四代宝马5系全球共计150多万台的销量足以证明班戈对5系设计风格转变所带来的巨大成就。

  鉴于第三代宝马5系（E34）在国内打下的良好基础和口碑，第四代宝马5系（E39）进入中国市场的道路也变得异常平坦。引入国内市场的宝马5系（E39）多为欧规车型，其中以520i和528i居多。随着宝马对第四代5系进行了小改款，大量530i被引入中国市场，但其中不乏数量极少的540i通过非正规渠道引入国内市场。近期，这些第四代宝马5系服役多年后，陆续出现在二手车市场，不少对第四代5系（E39）情有独钟的人选择去二手车市场“挽救”这些当年的宝马豪华轿车。

  克里斯·班戈的加入，为宝马注入了更多新鲜设计元素。第四代5系(E39)大获好评之后，人们似乎也看到了下一代宝马5系的设计发展趋势，但克里斯·班戈似乎并不安于现状，下一代宝马5系即将面临一场革命性的“洗礼”。2003年，代号E60的第五代宝马5系正式对外发布，克里斯·班戈大胆的创新并没有为其带来更多的赞扬声，这位美国设计师被淹没在铺天盖地的质疑和对第五代5系（E60）设计的争议之中。

  当第五代宝马5系（E60）展现在众人面前时，人们无不被其过于创新的外观设计所“折服”。它那标示性的“鼻孔”成为5系有史以来最大号的双肾进气格栅，并且已从曾经的矩形慢慢的变圆润。而带有“天使眼”的前大灯也一改往日较为传统的样式，上扬的灯眉和不规则形状的大灯让忠实的宝马粉丝们一时难以接受。

  同样被彻底颠覆的还有第五代宝马5系的内饰设计，对称的中控台样式让人耳目一新，三辐式方向盘上的银色装饰点缀的恰到好处，仪表盘虽然设计较为平庸，但一圈银色装饰令其瞬间精神不少。贯穿中控台的木纹装饰将上部的显示屏与下面的功能区清晰的划分开来。与此同时，宝马将营造7系车内豪华氛围的方式大量运动到这一代5系之中，真皮内饰和大量实木与金属拉丝饰板充斥着5系的每一个角落。

  第五代宝马5系（E60）同样采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，一向以操控性见长的宝马将这一代5系的驾驶感再次推向了一个新的高度。第五代5系在营造豪华氛围的同时，将大量电子设备武装到自己身上。E60首次装备了iDrive（intelligent drive system）系统，但其过于复杂的操作方式饱受用户诟病，宝马因此对这套系统来进行了相应的修改，但毋庸置疑的是，宝马iDrive的诞生掀起了一场车内人机交互系统的浪潮，众多对手纷纷相仿这一新潮设计。同时，除常规配置外，无钥匙进入/启动、主动适应大灯、自适应巡航系统、主动转向系统、夜视系统、启停系统、车道偏离系统等配置都使第五代宝马5系科技感倍增。此后，电子挡杆也出现在了改款5系（E60）之中，5系的车主们又多了一个新“玩具”。

  动力方面，宝马为第五代5系（E60）换装了全新的动力系统，这一代5系的产品阵营也更丰富，同时其命名方式也不再完全遵循发动机排量的传统规则。宝马520i搭载2.0升直列四缸发动机，而523i、525i、525xi、530i、530xi全部搭载3.0升直列六缸发动机，535i搭载3.0升双涡轮增压发动机，545i搭载4.4升V8发动机，上限功率333马力，最大扭矩450N·m。宝马根据不同车型提供了6速手动及6速手自一体自动变速箱。值得一提的是，这一代5系的顶级车型550i再次刷新了宝马5系的排量纪录，其搭载代号N62B48的4.8升V8自然吸气发动机，上限功率367马力（270kW）/6300rpm，最大扭矩490N·m/3400rpm，电子限速下最高时速250km/h（解除限速可达291km/h），0-100km/h加速时间5.5秒。

  M5（E60/E61）搭载了宝马具有里程碑式意义的5.0升V10自然吸气发动机（S85B50A），上限功率507马力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N·m/6100rpm，与发动机匹配的是7速SMG变速箱，电子限速下最高时速250km/h，解除限速后可达315km/h，0-100km/h加速时间4.7秒。这款源自F1赛车技术的发动机最高转速超过8000rpm，其曲轴箱由铝和硅合金制成，为了减轻车重并增加强度，其悬架则采用铝合金材质。2005至2010年间，M5（E60/E61）产量达到了惊人的20548台，其中轿车版19523台，旅行版1025台，如此辉煌的业绩足以证明其在车迷心中至高无上的地位。

  第五代宝马5系在争议声中仍然创造了惊人的销量，同时，由宝马7系（E65/E66）领衔的“宝马军团”全球销量首次超越了其同国籍对手。

  第五代宝马5系（E60）能够说是令国人印象最为深刻的一代5系车型，原因是这款宝马豪华轿车首次被引入国产。2003年3月，华晨宝马正式成立并于同年7月正式投产国产宝马5系轿车。先期共推出了520i、525i和530i几款车型。2006年，针对中国花了钱的人轿车后排大空间的特殊需求，宝马推出专供中国市场的长轴距5系轿车，并增加了523i车型。此时，标准轴距和长轴距5系共同生产，鉴于国人对“加长”的特殊偏爱，华晨宝马之后索性取消了5系标准轴距车型的生产。第五代宝马5系（E60）于2003年在海外上市后，几乎同一时间便被引入国产，这足以见证5系这款宝马中坚力量车型在中国市场的认知度和宝马对中国市场的重视程度。

  虽然第五代5系（E60）的外观设计饱受争议，但依然不能阻止宝马5系强劲的发展势头。2009年，克里斯·班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务，而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）则接替了他的职位。由于第五代5系（E60）颇受争议的设计，让这位荷兰设计师倍感压力，如何延续宝马5系的设计精髓又保持创新精神成为摆在霍伊东克面前的难题。

  2010年，第六代宝马5系（F10）正式对外发布，新新一代宝马5系在外型设计上并没有人们想象中那么激进，相反宝马为我们大家带来了一个更为优雅还略显保守的全新设计，新一代5系在大胆颠覆了班戈时代的设计之后获得了难以置信的一片好评。新车进气格栅与线条极具力量感的发动机盖完美的融合在一起，大灯造型不再那么虎视眈眈，但其“眼神”依然相当凌厉。

  第六代宝马5系（F10）无论从内饰设计感、用料还是装配工艺上再次达到一个崭新的高度。中控台整体布局依然延续上一代5系（E60）的风格，但宝马5系前辈们那倾向于驾驶员一侧的功能区再次被第六代5系继承了下来。全新设计的三辐方向盘造型与整车气质完美贴合，多媒体与空调控制面板造型不再像上一代5系（E60）那样略显凌乱，真皮、金属及实木装饰贯穿车内各个角落。除了电子挡杆外，遍布其周围的众多控制键更增添了新一代5系车内的科技感。第四代iDrive控制管理系统操作更方便快捷，7.0英寸、分辨率800×480的显示屏画质更为细腻。

  第六代宝马5系（F10）终于摒弃了从第一代5系轿车上就开始使用的前麦弗逊式独立悬架，其首次采用双叉臂式独立前悬架，后部则依然使用多连杆式独立悬架。为了减轻车重，第六代宝马5系大量采用铝制材料，如车门、发动机盖、前翼子板和悬架系统等。此外，丰富的配置是第六代5系引以为傲的一点，其配备了如动能回收系统、泊车辅助系统、盲区摄像头、带有碰撞警告及主动制动的动态巡航控制管理系统、变道警告系统、偏航控制管理系统、抬头显示器、带有行人侦测功能的夜视系统等多项先进的配置。

  第六代宝马5系在维持原有车型的基础上再次对发动机进行了升级，全新宝马5系车型包括520i、523i、528i、535i、535ixDrive、550i及550ixDrive，528i搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，上限功率245马力（180kW），最大扭矩350N·m。其中顶配550i搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，上限功率408马力（300kW）/6400rpm，最大扭矩600N·m/1750-4500rpm，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，电子限速下最高时速250km/h，0-100km/h加速时间5秒。而装备柴油发动机的车型则分别为520d、525d、530d、530dxDrive和535d。

  2010年日内瓦车展上，宝马发布了新一代5系（F10）混合动力概念车（ActiveHybrid）。该车动力来源于一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机和一台54马力（40kW）的电动机，其上限功率为340马力，最大扭矩450N·m。其中，电动机的电力来源于安放在车辆后部的锂电池组，该车还配备了启停系统和刹车能量回收系统，搭配8速自动变速箱，每百公里油耗仅为8.5升。2012年，宝马正式推出了5系（F10）混合动力车型。

  全新5系一露脸，大家的第一反应就是将它与才出炉的奔驰E捆在一起，哥俩的互相伤害的越深，这出戏才越有看头。尾随着全新S级上市的C级，E级都沾足了旗舰老大哥的光，让买家们觉得赚足了面子。但是宝马却恰恰相反，将家族最新面容先放在了3系身上，导致后来的7系被不少筒子们嘲笑为大号3系。

  在第六代5系推出前的2009年，一款代号F07名为宝马5系GT（Gran Turismo）的全新车型便已诞生。该车由克里斯托弗·韦伊（Christopher Weil）设计并采用宝马7系（F01）的衍生平台，其动力系统则与第六代宝马5系（F10）相同。和宝马7系相当的车身尺寸（轴距与宝马7系同为3070mm）与宝马X6相同的斜背设计，搭配颇具新意的双开启式后备厢和无框车门，这种混搭的风格无不让人耳目一新，当然也并不是所有人都能接受这种设计。

  全新一代宝马M5不再沿用上一代M5（E60）那5.0升V10自然吸气发动机，宝马将应用在X5M和X6M上那台代号S63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机塞进了M5（F10）体内，在双涡轮双涡管、Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直喷技术的共同帮助下，上限功率560马力（412kW）/7000rpm，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm，搭配7速M-DCT双离合变速箱，其最高时速可达318km/h，0-100km/h加速时间4.4秒。在全球各大汽车厂商纷纷看中性能车市场的今天，宝马M5（F10）的诞生势必会让对手感到前所未有的压力。

  随着第六代宝马5系在海外正式上市，华晨宝马也将全新5系同步引入国产。鉴于上一代5系（E60）加长版的成功“探路”，第六代国产宝马5系（F10）则仍然延续加长版这一特色车型，其轴距较海外版加长了140mm。2010年北京车展上，全新国产宝马5系加长版正式与公众见面。2010年8月，第六代宝马5系正式上市，先期投入市场的车型为523Li豪华型、528Li豪华型和535Li豪华型和535Li行政型四款车型，其售价为48.96万元至79.16万元。

  全新5系一露脸，大家的第一反应就是将它与才出炉的奔驰E捆在一起，哥俩的互相伤害的越深，这出戏才越有看头。尾随着全新S级上市的C级，E级都沾足了旗舰老大哥的光，让买家们觉得赚足了面子。但是宝马却恰恰相反，将家族最新面容先放在了3系身上，导致后来的7系被不少筒子们嘲笑为大号3系。如今亮相的5系，乍一眼看去还是和小弟3系区别不小，大开眼角的天数眼大灯，以及略显严肃的前脸都和7系一脉相承，修长的侧身和镀铬装饰的点缀也完全是7系优雅大旗舰的调调。但是到了身后，它却不再是那么一板一眼的成熟稳重，L型尾灯和小鸭尾式的设计为它的运动感加分不少，但是已经看惯了3系再来看5系的尾部，却并不能给人更多新鲜感。一眼看去，5系并不能给人惊艳的赶脚，但是毋庸置疑，它似乎是宝马轿车阵营中最中立的，大哥7系的气场，小弟3系的运动，都能在它身上找到，不激进但也不保守，往往就是这样的“老好人”才能撑起宝马家族销量的半边天。

  内饰上，全新5系也像7系高度看齐，无论是功能强大的Nappa座椅还是内饰氛围，都让全新5系整体的气质更显档次和豪华。它的科技色彩也十分浓厚，带显示屏的智能钥匙拿在手上逼格满满，全彩的抬头显示系统，面积比老款车型增加70%后，视觉感受也很震撼，10.25寸的悬浮式大屏和7系一样，支持手势操作和语音控制。除此之外像是车载热点，车载互联，CarPlay等赶潮配置它也应有尽有，只是在气场上，明显没有奔驰E那两块贯通式大屏幕来的霸气。

  包括车道偏离辅助，车道保持系统，紧急避让辅助，ACC自适应巡航等功能在内的主动安全系统看着十分到位，但是要知道，这样的主动安全配置在现在依然不是什么新鲜玩意儿了，这些功能对于奔驰的Pre-Safe， 沃尔沃的City Safety等都不在话下，倒是它作为半自动驾驶系统首次出现在宝马5系家族的身份，让人有不小的期待。

  全新宝马5系除了使用大量铝合金材质以外，部分区域还和7系一样使用了碳纤维材质，使得它比现款车型体重减轻了100kg，先别高兴太早，想当初隔壁老E减肥可比全新5系猛多了，但是到了国产版本也只能呵呵了，只希望全新5系到了中国别又长胖了。

  说到动力，全新5系可是有点儿意思，不仅有2.0T高低功率，以及3.0T版本的汽油发动机，还有2.0T，3.0T版本的柴油发动机，柴油发动机我们就不指望了，但是530e插电式混合动力车型着实是一个不小的亮点，想想看着一脸凶相的M套装5系悄无声息的从面前溜过，这画面太美。此外，M550i上还将搭载一台4.4T V8双涡轮增压发动机，4秒的百公里加速足以媲美M5了，只是估计国内消费者又只能看看图片解渴了。

  全新5系虽然在外观上没有翻天覆地的变化，但宝马这次的改变主要在内在。跟新7系相同的平台，全新的动力总成，地盘，更有质感的内饰，再加上一系列好玩的黑科技，总的来说相较老款已经脱胎换骨。